2016年7月22日，随着用户船只在鄂霍次克海的顺利入网，鑫诺卫星公司北美2号站暨北太平洋航线通信服务正式开通，中国第一个自主可控的全球卫星宽带通信服务网正式宣告组网成功。

鑫诺卫星公司在数年前就致力于“建立中国第一张卫星通信全球网”，并针对海上业务推出了“海星通”服务品牌。通过在航船上安装“动中通”天线，使通信卫星也能为远洋航船提供宽带通信服务。

为此，自2014年起，鑫诺卫星公司以中国自有的中星、亚太系列卫星资源及北京、香港、喀什、斯里兰卡主站为基础，结合国际合作卫星资源，大力推进宽带卫星全球网布局。

2015年5月，鑫诺卫星公司的欧洲主站开通服务，完成了“一带一路”中国以西的海上和陆地通信覆盖。

2016年1月，增加了中澳航线及南亚、东亚的卫星宽带覆盖。2016年4月开通了北美1号主站，完成了北大西洋航线的通信覆盖，继打通了中欧和中澳航线之后，进一步将“海星通”的服务范围拓展到了北美地区。

2016年7月，鑫诺卫星公司开通北美2号主站，标志着北太平洋航线全面开通，并拓展了北美1号主站在南大西洋的服务，从而真正实现了“海星通、通全球”。

自此，中国的船舶无论是航行到亚洲、欧洲、非洲、澳洲、还是地球另一半的大西洋，都可以直接接入到“海星通”的宽带卫星通信服务网中，实现信息传输、视频监控、视频会议等丰富的应用。

“海星通”全球网的主控中心在北京，对国内航运企业来说，可以真正安全可靠地把总部的管理，无缝地延伸到全球大洋上的每一条船上。

对于远洋船员来说，“海星通”全球网为他们提供了性价比极高的个人通信服务，开通微信、QQ、邮件服务，让天涯不再遥远、让家人就在身边，体现了卫星通信的人文关怀。

在中国经济走向全球化的今天，构建一个完全由中国人自主掌控的全球通信网是极为必要的。此番，鑫诺卫星公司开通的卫星宽带全球服务网不但填补空白且具重要的战略意义。从航运业的角度来说，自主全球网可以支撑许多关键性的应用，例如航运物联网。

航运物联网建设势在必行

中国目前是世界最重要的航运大国之一，中国船队的总资产在2015年排名全球第三，注册船员量世界第一。中国拥有多家大型海运企业，在世界班轮公司前100名排行榜中占有12个席位。

庞大的海运业需要有效且高效的管理，需要灵活敏捷的商业模式，才能进入良性循环，取得可持续发展。在这其中，覆盖全球的宽带信息网络是必不可少的。

航运业是一个具有战略意义的产业，承担着矿石、石油的进口和大宗产品的出口。航运业的安全与效率，和国家的经济安全息息相关。因此，航运信息化与远洋运输物联网的信息基础，也必须掌握在中国人自己手里。

全球卫星宽带网带来新希望

茫茫大海上，没有光纤也没有基站，通信只能依靠卫星。传统上，船舶通信依靠国际移动卫星公司的L频段通信卫星，不但价格昂贵，而且带宽小、速度慢，无法支持真正意义上的航运物联网。船载动中通系统可以为航船提供更加便宜、更大带宽的通信服务，为航运物联网带来了新的希望。

然而对于中国企业来说，复杂的国际政治、外交、经济环境对全球通信系统提出了苛刻的要求。如果采购多家国外运营商的卫星服务，在可用性、可靠性、服务质量、便利性方面，将面临重重困难。简单说，当一艘货轮执行横跨太平洋的任务，在中国近海、太平洋西部、太平洋东部、美洲近海，可能分别要选择多个服务商、多颗卫星，签订多份合同，然后在这些卫星的不同波束之间切换业务，非常繁琐。许多船东因此而放弃了在远航途中使用卫星通信。

但他们并不是没有这样的需求，就在2015年底，一家航运企业的技术负责人曾经对笔者感叹，船载动中通的服务要是能从中国近海扩展到全球就好了，他们肯定会购买服务。如今鑫诺卫星公司的“全球一张网”实现了这位负责人的梦想，用户只签一份合同就可以得到全球服务，波束切换和业务转移都由网络自动完成。这对航船实际应用有着很大的意义。

助力构建新的航运物联网生态

航运业信息流如果掌握在境外企业手中，对信息安全的威胁是不言而喻的。因此，鑫诺卫星全球网的开通，对航运企业有着决定性的意义。鑫诺卫星全球网的所有数据都要传回北京主站，再通过主站分发到目标终端，在确保监管的同时保证了信息安全。远洋运输物联网就此拥有了一张可靠、可用的全球网络。

基于这张网络，远洋航运企业可以开展相当多类型的物联网相关业务。例如船舶跟踪、船舶健康状况远程监视、重要货物监视、船员远程医疗保健、船员思想政治工作等。更多的应用模式，需要船东、船长和船员共同开发，形成繁荣而多样化的远洋航运物联网生态。